Les prix d'expédition sont comparables aux valeurs de fret, et il est difficile de trouver un conteneur. Ces problèmes sont devenus un sujet courant cette année sur le marché du transport maritime international. Dans la concurrence quasi incontrôlable du marché du transport maritime, il existe également une différence entre les joies et les peines de plusieurs entreprises.

À l'heure actuelle, il existe une pénurie extrême de taux de fret et d'espace pouvant atteindre des plafonds sur le marché du transport maritime, fait les transitaires internationaux et les sociétés de commerce extérieur sous une pression constante.

Les tarifs de fret sur les itinéraires populaires ont augmenté de près de six fois en un an

Sur les routes populaires du monde, les journalistes se sont renseignés sur Freightos Baltic Index et ont découvert que les dernières données en date du 27 août, le prix d'expédition auparavant élevé de la Chine/Asie du Sud-Est vers la côte est de l'Amérique du Nord a chuté une semaine plus tard, passant d'un sommet de 20 636 $ US. par FEU (conteneur standard de 40 pieds) début août, revenez à 20 000 $. Le prix actuel est de 20057 $ US par FEU, une augmentation de 5 % par rapport à la semaine dernière. Le taux de fret de la route Chine/Asie du Sud-Est vers la côte ouest de l'Amérique du Nord a continué d'augmenter après la chute. Le taux de fret est de 18 425 $ US par FEU, soit une augmentation de 5 % par rapport à la semaine dernière.

Les taux de fret des routes de la Chine vers l'Europe du Nord et la Méditerranée ont également commencé à augmenter en décembre de l'année dernière, et ont de nouveau augmenté après une légère baisse début avril de cette année. Au 27 août, le taux de fret pour la route Chine-Europe du Nord était de 13 889 $ US par FEU, et le taux de fret de la Chine vers la Méditerranée était de 12 902 $ US par FEU.

En outre, une requête sur le site Web officiel de la Shanghai Shipping Exchange a révélé que l'indice complet des taux de ponctualité des grands axes mondiaux en juillet était de 18,90 %, soit une baisse de 4,44 % en glissement annuel, ce qui signifie que la capacité de les routes internationales restent insuffisantes.

Le scalpeur " Conteneur incendie et remaniement " Empire

"Actuellement, le prix du marché du transport maritime international monte en flèche, en partie parce que les scalpers continuent de « incendier des conteneurs ». Un journaliste de l'expédition de fret de Shanghai a déclaré. Le transitaire a déclaré : « Certains scalpeurs de première génération qui entretiennent de bonnes relations avec l'armateur ont reçu un grand nombre de cartons et les ont revendus aux scalpeurs de deuxième génération. Après plusieurs revirements entre pairs, les prix ont continué à augmenter. Maintenant, revendre des boîtes est bien mieux que d'être un transitaire.Maintenant, les transitaires comme nous ne peuvent pas obtenir les boîtes au prix normal, et deuxièmement, ils sont prêts à payer et peuvent ne pas être en mesure de prendre l'espace. De plus, il n'y a aucune chance de voir le vrai visage du Lushan de l'armateur, vous ne pouvez donc que regarder la chance de l'agent de l'armateur ou du cercle de ressources du pair pour découvrir les conteneurs.

Sur le marché du transport maritime, certains sont heureux et certains sont tristes

Selon le rapport semestriel publié par China International Marine Containers Co., Ltd. dans la soirée du 27 août, le bénéfice net attribuable aux actionnaires des sociétés cotées au premier semestre était de 4,297 milliards de yuans. Perte nette d'une année sur l'autre de 236 millions de yuans, transformant les pertes en bénéfices. Au cours de la période considérée, l'activité de fabrication de conteneurs de CIMC a réalisé un bénéfice d'exploitation de 27,451 milliards de RMB, soit une augmentation de 224,91 % en glissement annuel, représentant la proportion la plus élevée du bénéfice d'exploitation global, à 37,51 %. A réalisé un bénéfice net de 4,394 milliards de yuans, soit une augmentation de 1739 % en glissement annuel.La marge bénéficiaire brute était de 24,19 %, soit une augmentation de 13,97 % en glissement annuel.

Par rapport aux fabricants du commerce extérieur, les commandes à l'exportation capables de saisir des conteneurs à des prix élevés se caractérisent souvent par une valeur élevée et une forte demande. Et les usines traditionnelles qui produisent des biens de faible valeur ne peuvent que mourir pour faire face aux frais d'expédition d'une valeur comparable, et même se retirer du marché."L'ordre de retard à long terme nous rend les transitaires très anxieux, mais nous pouvons essentiellement accepter le type de prix qui sera accepté plus tard, et nous ne pouvons pas attendre. Le transitaire de Shanghai a déclaré que de nombreuses entreprises de commerce extérieur avec lesquelles il avait coopéré devaient accepter des coûts élevés pour aller à l'étranger afin de nourrir les travailleurs et de maintenir les opérations de l'usine. Pour certaines commandes avec un taux de fret comparable à la valeur de la marchandise, l'usine choisit de revendre sur le marché continental.

Comment soulager le "soucis de boîte à prix élevé"?

Récemment, Maersk a publié en août les dernières informations sur le marché de la chaîne d'approvisionnement dans la région Asie-Pacifique. Le rapport prévoit que la demande de conteneurs au second semestre 2021 augmentera d'environ 2% à 4% d'une année sur l'autre.

Selon le dernier rapport publié par Maersk en août, l'offre globale de conteneurs secs de 20 pieds et de conteneurs secs de 40 pieds en Chine, au Vietnam, au Cambodge et en Indonésie est insuffisante. Maersk a investi cet été dans la construction de plus de conteneurs de 40 pieds de haut et mobilise pleinement les conteneurs vides vers l'Asie. De plus, afin d'améliorer le taux de ponctualité des navires, Maersk annulera progressivement certaines escales sur certaines routes. Et lancé les services SOC (shipper's own container) et NOR (cold replacement dry container) pour atténuer l'impact du manque de conteneurs